传统车企旗下的合资品牌7月销售可谓触目惊心。

包括广汽集团（601238）、上汽集团（600104）、东风汽车（600006）集团以及长安汽车（000625）在内的多家传统主机厂，在近两日相继公布7月销量。多家传统车企销售出现高达20%以上的下滑，东风汽车集团甚至同比下滑31.4%。

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在上述车企中，合资品牌明显拖了后腿，即便是曾经风光无限的日系合资品牌也显得相当惨淡。其中广汽丰田当月下滑16.67%，东风本田和广汽本田分别同比下滑30.81%和44.31%，东风日产下滑幅度也超四成，而长安马自达销量更是近乎“腰斩”。

合资品牌集体旁落

广汽集团9日晚间披露的公告显示，该公司7月汽车销量为19.92万辆，同比下降14.04%，本年累计销量135.39万辆，同比下降1.18%。

广汽的最大亮点在于埃安。根据此前公布的数据，埃安7月实现45025辆的销量，较去年同比增长79.86%。从前7月来看，埃安已经累计实现25.44万辆，同比增长103.03%。

不过，新能源高奏凯歌并不能掩盖合资品牌的颓势。在合资车厂方面，广汽本田7月实现销量4.2万辆，较去年同期的7.54万辆，同比下滑达44.31%。今年前7月，广汽本田累计实现销量33.19万辆，同比下滑23.32%。

而广汽丰田方面也不乐观，7月实现销量7万辆，较去年同期8.4万辆也下滑16.67%。从前7月数据来看，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%。

同样在9日晚间，东风集团也披露销量情况。东风集团7月实现汽车销量16.35万辆，同比下降31.4%。其1-7月累计汽车销量为125.51万辆，同比下降27.4%。

细分来看，东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆下滑30.81%，前7月该品牌累计销量为28.18万辆，累计下滑32.41%。而在东风日产方面，7月实现5.16万辆销量，同比下滑43.23%。东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。

广汽集团和东风集团旗下的合资品牌均为曾经风光无限的日系品牌，如今除了广汽丰田之外，其他均遭遇二至四成以上的销量滑坡。

同样的情况也出现在上汽集团和长安汽车身上。上汽集团8日晚间披露的数据显示，该公司7月共售出新车40.02万辆，同比下滑21.03%。旗下四大“销售主力”的齐齐不振，成为拖累其整体表现的根源。其中，三家合资公司下滑幅度齐超20%，而上汽乘用车也下滑了16.93%。

上汽大众7月共销售9.9万辆，但同比下滑幅度达到23.62%。实际上，上汽大众近期频频推出降价促销活动，7月的ID.3专属优惠，8月的SUV家族优惠，其渴望通过价格手段推升销量的态度不言而喻。

而上汽通用7月销量则跌破9万辆，共售出8.53万辆，同比下滑25.86%，降幅在上汽集团内排第一。上汽通用五菱则依旧是集团内唯一月销破10万辆的品牌，7月共售出11.13万辆，同比下滑23.25%。

而长安汽车整体稍好，7月销售20.77万辆，而去年同期数字为20.09万辆，实现了微幅正向增长。不过，其旗下合资品牌仍然在拖后腿。

两大合资品牌长安福特和长安马自达7月销量分别下滑12.64%和38.3%。其中长安马自达7月仅实现4937辆销售，今年累计实现3.71万辆，同比下滑48.18%，近乎“腰斩”

自主与合资品牌两极分化

实际上，7月是汽车销售历来的单季，历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点。乘联会8月9日公布的最新数据显示，2023年7月乘用车市场零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。其中新能源乘用车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

数据显示，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，市场份额为53.2%，同比增长5.8%，比亚迪（002594）、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额提升明显。主流合资品牌零售59万辆，同比下滑28%，其中德系品牌市场份额为20.8%（0.8%），日系为15.8%（-5.0%），美系为7.7%（0.7%）。

乘联会同样公布一份7月汽车批发销量排名，排名前十的厂商分别是：比亚迪、奇瑞汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、长城汽车（601633）、上汽通用、上汽通用五菱、广汽丰田。

根据这份榜单来看，两极分化十分明显。其中，自主品牌的批发销量纷纷实现强势增长。从数据来看，比亚迪7月批发销量同比增长61%，奇瑞同比增长14.7%，吉利汽车同比增长12.6%，长安汽车同比增长5.9%，长城汽车同比增长8.9%。

而合资品牌的批发销量普遍出现下滑。一汽大众7月批发销量同比下滑17%，上汽大众同比下滑23.6%，上汽通用同比下滑25.9%，上汽通用五菱同比下滑30.1%，广汽丰田同比下滑16.7%。榜单中，东风日产、东风本田、广汽本田等合资品牌均未见踪迹。

自主品牌与合资车销量“一增一减”的背后，实际上源于新能源汽车销量突飞猛进。

另一方面，合资品牌在新能源汽车方面较为缓慢的动作，也令其陷入被动。2023年合资品牌新能源车型中，插混新车型仍主要是畅销燃油车型改款。而在纯电新车型发布方面，丰田也新推出全新纯电序列车型BZ7、本田新推e:N第二弹车型、日产推出全新纯电艾瑞亚、大众新推中大型电动轿车ID.7等。

但中信建投（601066）一份研报分析认为，从外观等设计语言看，合资车企的新能源车型与传统燃油车型并不显著，产品力较国内新能源高端品牌有缺失，品牌溢价逐渐下滑。

而且，在业内看来，合资车企过去凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在中国市场占据了主导地位。然而，随着中国市场逐渐成熟和消费者需求多样化，合资车未能及时调整产品策略，满足消费者日益增长的需求。例如，在智能化方面，合资车辆的技术相对滞后。